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Por Douglas Mendon�a e Lucca Mendon�a

10/12/2023 10h05 Atualizado 10/12/2023

Mais uma vez, a dupla inglesa surpreendia na F�rmula 1: Jim Clark e Lotus. A equipe tinha um novo carro, o 33, que funcionou como um rel�gio aos comandos do fant�stico campe�o de 1963. Das dez etapas que compuseram o campeonato do ano, Clark e seu Lotus venceram nada menos do que seis delas.

O restante do campeonato de 1965 da F1 foi dividido entre Graham Hill, com duas vit�rias, Jack Stewart, com uma, e Richie Ghinter, vencedor do GP do M�xico com a Honda.

O que tamb�m chama a aten��o na F1 de 1965 � que ela se deu in�cio literalmente no come�o do ano: 1� de janeiro, �poca em que era invi�vel correr na Europa ou na Am�rica do Norte por conta do frio intenso e neve. Mas, l� pelos lados da �frica do Sul, sede do primeiro GP do ano, s�o dias quentes, agrad�veis e longos, o que atraiu as equipes europeias. O calend�rio correu at� 24 de outubro, encerrando-se com o GP do M�xico.

Vencedores da F�rmula 1 de 1965

Vale ressaltar que 1965 ainda marcou a primeira vit�ria da Honda na F1 com o nov�ssimo RA272 e seu V12 de 1.5 litro e 230 cv de pot�ncia. Esse foi o motor mais potente entre 1961 e 1965 na hist�ria da F�rmula 1.

O novo Honda tamb�m perdia mais de 25 kg no peso total se comparado ao seu antecessor, mas ainda assim era mais pesado que os principais rivais. Itens como as suspens�es, freios, dire��o e transmiss�o, de seis marchas, eram melhorados tamb�m. Finalmente os japoneses acertavam a m�o e j� viam o in�cio dadafabet 642hist�ria de sucesso na F1.

Mas vamos voltar ao campe�o da temporada. Clark estreou na categoria no final do ano anterior, dando suas primeiras voltas em etapas extraoficiais de 1964. J� amadurecido, deu as caras em janeiro de 1965 no GP da �frica do Sul, valendo pontos para o resultado final daquele ano.

Baseado inteiramente no carro anterior, o in�dito modelo 33 j� possu�a chassi monocoque, aquela caixa r�gida de alum�nio que evitava tor��es, pneus mais largos, nova concep��o das suspens�es e geometria revisada, al�m da impuls�o do novo motor Cl�max de 1.5 litro e disposi��o V8, com mais ou menos 215 cv de pot�ncia.

A grande novidade desse V8 estava nos cabe�otes com quatro v�lvulas por cilindro, permitindo que o motor respirasse melhor, principalmente nos altos regimes de rota��es. E, claro, os sistemas de inje��o estavam cada vez mais eletr�nicos, garantindo a m�xima performance com o m�nimo consumo aos carros da �poca.

Para completar essa receita vitoriosa de um carro campe�o, atr�s do volante estava uma pe�a fundamental: Jim Clark. Dizem os especialistas da �poca que ele foi, sem d�vidas, um dos melhores pilotos que a F�rmula 1 j� viu nesses 74 anos de exist�ncia.

Em 1965, a F1 tamb�m j� era mundialmente conhecida como o maior laborat�rio automotivo do mundo, forma perfeita de desenvolver melhorias para os carros e criar novas tecnologias. Dos ve�culos de competi��o, entre outros pioneirismos, vieram os freios a disco, a inje��o de combust�vel, gerenciamento eletr�nico da inje��o de combust�vel, os perfis mais aerodin�micos das carrocerias, pneus de grande ader�ncia e baixo atrito de rolamento, fora solu��es mec�nicas internas de pist�es, bielas e virabrequins, que depois acabaram indo parar nos carros de rua.

A temporada ainda marcou o in�cio do desenvolvimento da tecnologia das quatro v�lvulas por cilindro, hoje utilizada pela grande maioria dos modernos motores automotivos. H� uma chance muito grande de o seu carro ser movido tamb�m por essa modernidade das quatro v�lvulas por cilindro, desenvolvida primeiro na F�rmula 1.

Na pr�xima semana, n�o perca a hist�ria da temporada de 1966!

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